Geheimnis Gondel

Ein Amerikaner in Venedig gewährt Einblicke in den Bau der einzigartigen Boote

Bild: carolsingleton.com

Sieben Holzarten werden für den Bau der echten venezianischen Gondeln verwendet: Eiche, Nussbaum, Ulme, Lärche, Mahagoni, Tanne und Kirsche. Soviel ist sicher. Aber sieben Siegel verschließen Münder und Werften der wenigen verbliebenen venezianischen Gondelbauer, wenn ambitionierte Hobby-Bootsbauer ihnen Baupläne und Details zum Bau einer Gondel entlocken wollen.

Immerhin: Bekannt ist, dass die Boote, die mindestens seit dem Mittelalter durch die Kanäle der Lagunenstadt schaukeln, ziemlich genau 10,85 Meter lang und 1,42 Meter breit und asymmetrisch geformt sind. Gondeln sind auf der Backbordseite (links) 16 Zentimeter länger und 24 Zentimeter breiter als Steuerbord. Diese Kurve gleicht aus, dass die Gondel nur von einem Ruderer und einem Ruder angetrieben wird: So gleitet sie dennoch geraden Wegs durchs Wasser. Dass es nur ein Ruder und damit einen einzigen Gondoliere pro Boot gibt, ist vermutlich darauf zurückzuführen, dass die Kanäle Venedigs sehr eng sind und so die Boote leichter aneinander vorbei passen. Gondeln sind auch an der Unterseite stark gebogen, so dass die Wasserlinie recht kurz ist und sich die Gondel auch voll beladen ohne großen Kraftaufwand von einer einzigen Person manövrieren lässt.

Einen Blick durchs Schlüsselloch erhaschen und beim Gondelbau zuschauen kann man aber doch. Dank des Amerikaners Thom Price, der sich auf den schwierigen Weg machte, als Nicht-Venezianer in Venedig Gondeln zu bauen und dort nun die Werft „Squero Canaletto“, eine der fünf verbliebenen Gondelwerften, betreibt. Mit einer Gondelbau-Bildergalerie im Internet lässt er Gondel-Freunde Schritt für Schritt nachvollziehen, wie ein solches Boot entsteht. Und ein paar Erläuterungen gibt der amerikanische squerariolo (Gondelbauer) auch dazu:

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